这场F1分站正赛结束之后，不少车迷都在社交平台感叹佩雷兹终于找回了赛季中段一度丢失的稳定竞技状态，整场比赛他从发车阶段的卡位到中段的连续攻防，再到最后阶段的稳守节奏，全程没有出现任何低级失误，稳稳把关键赛事积分揣进兜里，也为红牛车队在年度车队积分榜的领跑优势再添了一层扎实的保险。
发车阶段精准卡位抢下先手优势
很多人之前都担心佩雷兹本赛季起步容易出现打滑丢位置的老毛病，这场佩雷兹正赛的第一圈表现直接打破了所有质疑。他从第四位发车，入一号弯前就精准卡到了内线线路，直接把身后两台中游车队的赛车压在了身后，没有给对方任何抽头超车的空间，igame第一圈结束之后他就已经上升到了全场第三的位置，完全没有浪费赛车的速度优势。
要知道这条滨海赛道的一号弯缓冲区极窄，去年就有三台赛车在第一圈的这个位置发生连环碰撞退赛，佩雷兹这次的卡位动作尺度拿捏得刚刚好，既没有超出赛道边界违规获利，也没有给后车留下任何可乘之机，裁判组全程没有给出任何动作违规的提示。
中段连续攻防展现成熟防守技巧
进入正赛第12圈之后，身后的法拉利车手勒克莱尔已经把轮胎温度推到了最佳工作区间，开始不断在直道末端利用DRS尝试抽头进攻，这时候佩雷兹正赛的线路选择就体现出了他多年积累的赛场经验优势。他每次在入弯前的重刹点都会提前做一次线路虚晃，不会把自己的防守走线提前暴露给后车，连续三个弯道都把勒克莱尔的超车尝试直接封死。
佩雷兹本场正赛零失误完成全程攻防，顺利拿下关键赛事积分巩固车队领跑优势
更难得的是他在防守过程中完全没有出现两次变线的违规操作，哪怕勒克莱尔已经把车头贴到了他的侧箱旁边，他也始终保持着一次变线的规则要求，赛后赛事干事回看了所有攻防画面，没有给他任何违规判罚，反而给了勒克莱尔一次轻微的赛道超出提示。
到了第28圈的进站窗口，佩雷兹还抓住了出站之后的真空期，利用新胎的速度优势超过了前面的迈凯伦车手诺里斯，这波流畅的攻防转换也让他直接稳住了自己全场第二的位置，没有因为进站损失任何有效位置。
节奏把控规避失误风险拿满预期积分
不少F1车手在拿到有利位置之后容易出现节奏忽快忽慢的问题，要么为了追前面的领跑者把轮胎过度消耗，爱游戏要么为了防后车不断做多余的防守动作白白损失轮胎寿命，但佩雷兹这场正赛的节奏把控几乎做到了完美。他在第35圈到第55圈的中性胎长距离阶段，每一圈的圈速误差都控制在0.2秒以内，既没有让身后的勒克莱尔把差距缩小到DRS范围之内，也没有过度消耗轮胎导致最后阶段出现严重颗粒化问题。
赛后红牛车队的工程师透露，佩雷兹这场比赛的轮胎剩余寿命比赛前预期多了15%，最后五圈他甚至可以把引擎输出压低10个单位来保护动力单元，完全不需要冒任何风险去拼极限速度，轻轻松松就把第二名的18个积分稳稳收入囊中。
关键积分对全年战局的实际影响
这场比赛拿到的18个积分，让佩雷兹在年度车手积分榜上和第三名的拉塞尔拉开了27分的差距，基本锁定了本赛季年度前三的席位，也让红牛车队的车队积分领先优势超过了200分，提前五站就锁定了年度车队总冠军的头衔。
之前不少车迷都在讨论佩雷兹会不会在赛季末离队，这场佩雷兹正赛的出彩表现，爱游戏也相当于给车队管理层交上了一份满意的答卷，他的稳定输出对于红牛来说，是比偶尔拿到分站冠军更重要的团队财富，毕竟在漫长的23站F1赛季里，每一站都能稳稳拿满属于自己的积分，才是车队能持续领跑的核心保障。
接下来的几站街道赛，本身就是佩雷兹的传统优势赛道，按照他现在的竞技状态，完全有机会再冲击几个分站冠军，给本赛季的征程画上一个圆满的句号。
